Ang mga oso naggikan sa palibot sukad sa pagtukod sa mga Egiptohanon sa mga piramide. Ang konsepto sa luyo sa usa ka wheel bearing yano: ang mga butang labi ka maayo kaysa sa slide. Kung ang mga butang nga slide, ang friction tali sa kanila nagpahinay kanila. Kung ang duha nga mga ibabaw mahimong molihok sa usa'g usa, ang pagkaguba labi ka pagkunhod. Ang mga karaang taga-Egypt nagpahimutang sa mga troso sa ilawom sa bug-at nga mga bato aron mahimo nila kini pag-rust sa lugar sa pagtukod, sa ingon pagkunhod sa fricing nga gipahinabo sa mga bato sa yuta.
Bisan kung ang pagdala makapamenus sa friction usa ka dako nga deal, ang mga automotive wheel bearings nakakuha gihapon daghang pag-abuso. Dili lang nila kinahanglan nga suportahan ang gibug-aton sa imong awto samtang nagbiyahe sa mga potholes, lainlaing lahi sa mga dalan sa mga kanto nga imong gikuha ug kinahanglan usab nga buhaton ang mga later sa mga pang-agay sa mga bag-ong pag-agay sa libu-an nga mga rebolusyon matag minuto. Kinahanglan usab sila nga igo sa kaugalingon ug pag-sealed nga hugot aron mapugngan ang kontaminasyon sa abug ug tubig. Ang mga moderno nga ligid sa ligid lig-on aron matuman ang tanan niini. Karon impresibo kana!
Kadaghanan sa mga sakyanan nga gibaligya karon adunay mga gamit sa ligid nga nabugkos sa sulod sa usa ka hub nga asembliya ug wala magkinahanglan pagpadayon. Ang mga sinulud nga mga bearings nakit-an sa labing bag-o nga mga awto, ug sa mga ligid sa mga trak ug mga suv nga adunay independente nga pagsuspinde sa unahan. Ang mga gisilyo nga mga bearings sa ligid gi-engineered alang sa usa ka serbisyo sa serbisyo nga kapin sa 100,000 milya, ug daghan ang makahimo sa pag-adto sa makaduha nga distansya. Bisan pa, ang kasagaran nga kinabuhi sa pagdala mahimong gikan sa 80,000 hangtod 120,000 milya depende kung giunsa ang pag-gimaneho sa awto ug kung unsa ang gipadayag sa mga bearing.
Ang usa ka tipikal nga hub naglangkob sa usa ka sulud ug usa ka gawas nga ligid nga nagdala. Ang mga bearings bisan usa ka istilo sa roller o bola. Ang tapered roller bearings mao ang labing kaayo nga kapilian tungod kay mas episyente nga gisuportahan nila ang parehas nga pinahigda ug lateral nga mga luna ug makatindog nga grabe nga kakurat sama sa paghagpa sa mga potholes. Ang mga tapered bearings adunay mga ibabaw nga bahin nga nahimutang sa usa ka anggulo. Ang mga tapered roller nga mga bearings sagad nga gibutang sa mga pares nga adunay anggulo nga nag-atubang sa atbang nga mga direksyon aron sila makontrol sa duha ka direksyon. Ang mga steel roller bearings mga gagmay nga mga tambol nga nagsuporta sa lulan. Ang taper o anggulo nagsuporta sa pinahigda ug lateral loading.
Ang mga gamit sa ligid gihimo gamit ang taas nga kalidad ug taas nga spec nga puthaw. Ang sulud sa sulud ug gawas nga mga karera, singsing sa usa ka groove diin ang mga bola o roller nagpahulay, ug ang mga rolling elemento, rolyo o bola, gitambalan sa kainit. Ang gipatig-a nga nawong nagdugang nga labi ka mabug-atan sa pagsukol sa pagdala.
Usa ka average nga awto nga gibug-aton sa mga 4,000 lbs. Kana ang daghang gibug-aton nga kinahanglan suportahan sa libolibo ka milya. Aron mahimo kung gikinahanglan, ang mga bearings sa ligid kinahanglan sa hapit hingpit nga kahimtang, adunay igong lubrication, ug mabugkos aron magpadayon sa lubi ug kontaminasyon. Bisan kung ang mga bearings sa wheel gi-engineered nga molungtad sa usa ka hataas nga panahon, kanunay nga pag-load ug pag-on sa pag-usab sa mga bearings, grasa, ug mga patik. Ang wala pa maabut nga kapakyasan sa pag-antos sa gulong resulta tungod sa epekto tungod sa epekto, kontaminasyon, pagkawala sa grasa, o kombinasyon niini.
Sa higayon nga ang usa ka ligid nga nagbutang sa ligid nagsugod sa pagtulo, ang pagdala nagsugod sa proseso sa kapakyasan. Ang usa ka nadaot nga Greas Selyo magtugot sa grasa nga pagtulo gikan sa mga bearings, ug ang hugaw ug tubig mahimo nga makasulod sa lungag nga nagdala sa lungag. Ang tubig mao ang labing daotan nga butang alang sa mga bearings tungod kay kini hinungdan sa taya ug nahugawan ang grasa. Tungod kay ang sobra nga gibug-aton nagsakay sa mga bearings sa wheel sa pagmaneho ug ang pagkanaug, bisan ang labing gamay nga kantidad sa lumba ug kadaut sa kadaut maghimo og kasaba.
Kung ang mga patik sa usa ka selyadong asembliya napakyas, ang mga patik dili mapulihan nga gilain. Ang tibuuk nga pag-asembleya sa HUB kinahanglan pulihan. Ang mga bearings sa ligid nga dili tin-aw nga pabrika, talagsa ra karon, nanginahanglan og panahon nga pagpadayon. Kinahanglan nga limpyohan sila, gi-inspeksyon, gibawi sa bag-ong grasa, ug adunay bag-ong mga patik nga nag-instalar mga 30,000 milya o sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama.
Ang una nga simtomas sa usa ka problema sa pag-antus sa ligid mao ang kasaba gikan sa kasilinganan sa mga ligid. Kasagaran kini nagsugod sa usa ka dili maayo nga madungog nga pag-agay, pagpusta, humming, o pila ka matang sa cyclic ingay. Ang kasaba sa kasagaran magadugang sa kabug-at samtang ang sakyanan gimaneho. Ang usa pa ka simtomas mao ang pag-agi sa pag-agi nga sangputanan gikan sa sobra nga ligid nga pagdula sa ligid.
Ang ligid nga nagdala sa kasaba wala magbag-o kung gipadali o madugangan apan mahimong magbag-o kung molingi. Mahimong mas kusog o mawala kini sa pipila ka katulin. Mahinungdanon nga dili malibog ang usa ka ligid nga adunay kasaba nga adunay kasaba sa Tys, o sa kasaba nga usa ka dili maayo nga kanunay nga tulin nga tulin (CV) nga hiniusa nga gihimo. Ang mga sayup sa CV nga sagad maghimo usa ka pag-klik sa kasaba kung molingi.
Ang pagdayagnos sa usa ka ligid nga nagdala sa kasaba dili kanunay kadali. Ang pagdesisyon kung kinsa sa usa sa mga bearings sa imong awto ang mahimo usab nga lisud, bisan alang sa usa ka batid nga teknisyan. Busa, daghang mga mekaniko ang kanunay nga girekomenda ang pag-ilis sa daghang mga bearings sa ligid sa parehas nga oras nga tingali dili sila sigurado kung kinsa ang napakyas.
Ang usa ka sagad nga paagi sa pag-inspeksyon sa mga bearings sa wheel mao ang pagpadako sa mga ligid sa yuta ug pag-rotate ang matag ligid pinaagi sa kamot samtang naminaw ug mobati alang sa bisan unsang pagkagut. Sa mga salakyan nga adunay gisilyo nga mga bearings wheel, kinahanglan nga wala'y dula (dili kaayo sa .004 pulgada sa kadaghanan) o wala'y dula, ug hingpit nga wala'y kasaba o kasaba. Ang pag-inspeksyon alang sa pagdula mahimong matuman pinaagi sa paghupot sa ligid sa alas-12 sa hapon ug 6 nga posisyon ug gibato ang ligid. Kung adunay bisan unsang namatikdan nga dula, ang mga bearings sa wheel ang malaw-ay ug kinahanglan nga pulihan o pag-alagad.
Ang mga sayup nga bearings sa ligid mahimo usab nga makaapekto sa sistema nga anti-lock sa pag-lock sa awto (ABS). Ang sobra nga pagdula, pagsul-ob, o pagkaluya sa hub sagad nga hinungdan sa sensor singsing nga mag-agaw samtang kini nag-rotate. Ang mga sensor sa tulin sa ligid sensitibo kaayo sa mga pagbag-o sa gintang sa hangin tali sa tumoy sa sensor ug singsing sa sensor. Tungod niini, ang usa ka gisul-ob nga wheel bearing mahimong hinungdan sa usa ka sayop nga signal nga magtakda sa usa ka code sa problema sa sensor sa ligid sa wheel sensor sa code sa sensor ug moresulta sa pasidaan sa ABS nga nagpasidaan sa kahayag.
Ang usa ka ligid nga adunay kapakyasan sa mga ligid mahimong adunay seryoso nga sangputanan, labi na kung kini mahitabo samtang nagmaneho sa mga tulin sa highway ug nawala ang awto sa usa ka ligid. Mao nga kinahanglan ka adunay usa ka sertipikadong tekniko sa ASE nga susihon ang imong wheel bearings labing menos matag tuig, ug ang pagsulay magmaneho sa imong awto aron makapamati sa bisan unsang nakagubot nga mga ingay.
Post Oras: Oct-29-2021
